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关于美元贬值的风险，巴菲特表示自己不会采取任何措施来管理货币风险。他认为，美国政府的行为似乎越来越倾向于削弱美元，而不是保护美元。尽管美元在全球仍占据主导地位，但他正在将目光投向其他领域，“我们不想持有任何我们认为会贬值的货币资产。”
“我之前学过花样滑冰，后来偶然穿上轮滑鞋练了一年半。轮滑鞋和冰刀区别很大，比花样滑冰要难，最开始遇到挫折我就给自己打气，没想到后来一路滑到了亚锦赛。”对于7月的亚锦赛，龚启明给自己提出了目标，“我想冲击一下奖牌。”
另外还有风暴的事情，还有我们现在还要考虑到其他的，就是房屋保险的部分，因为这方面来讲基本上是没有利润，就过去十年来讲。所以要预测这个行业的大的转变是很难预测的，当然我知道很多的转变，你可能还要做一些研究的报告，他们有些人会说这个世界转变非常大。
针对目前的旱情，河南省水利厅于6月14日17时将水旱灾害防御（抗旱）Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级，并密切监视雨情、水情、旱情，科学精准调度水利工程，加强灌溉用水管理，细化落实各项供水保障措施，确保城乡居民饮水安全，最大程度减轻干旱灾害损失。
进入4月以来，美元走弱、新台币走强趋势明显。截至5月2日，新台币已连续五个工作日升值。“风传媒”报道指，尽管台当局行政机构声称“美方并未要求新台币升值”，但台北汇市仍掀起“卖汇风潮”，新台币近期遭逢强大升值压力。
到此为止，我想该谈的事情也都谈得差不多了，我们先请Becky帮我们提问目前为止所收到的问题。我不知道她帮我们从全美各地和从国外的地方收集到多少的问题，她帮我们挑选的一些问题。我们会在Becky提出的问题和现场观众之间，交替让大家提问。现在我们把麦克风交给Becky，并提出第一个问题。
小小票据不仅串起“电影+文旅”“赛事+文旅”“音乐+文旅”，还贯穿“好客山东·齐鲁1号”旅游列车沿线。山东文旅部门推出车上与车下系列联动优惠和配套服务。游客持车票可享沿线170多家4A级以上景区、340多家星级饭店和旅游民宿的优惠政策。
阿吉特：到目前为止，在整个范围当中包含我们的寿险部分，我们的留存金的成本是负2.2，这表示说在留存金的部分我们可能要释放出大概2.2%的现金。
我们曾经看过20多家公司，你也看到了，这些公司有的时候表现得很好，有的时候我们也觉得在这个数字之中，让我们觉得不尽理想。但是我想你必须要相信它们，在任何的方式上对它们完完全全的信任，不要再想到更多的其他东西。
昨日8时至今日6时，贵州东南部、广西北部、湖南西部、广东北部等地部分地区出现大到暴雨，贵州黔东南、湖南怀化、广东清远及广西柳州、桂林、贺州等局地大暴雨(100～172.9毫米)。
本次赛事以“山水泾源康养福地”为主题，旨在做好“农文旅+赛事”融合文章，赋予赛事更深厚的生态文化内涵。完赛后，主办方还向所有参赛选手赠送了由黄牛肉干、蜂蜜水等泾源农特产品组成的礼包，参赛选手还可凭参赛号码布免费游览六盘山森林公园、胭脂峡、野荷谷等景区，实现了体育竞技与文旅体验的深度融合。
老胡甜汤店第三代传人胡伟煜4日接受记者采访时说，“为了保持草粿的传统口感，目前我们仍坚持采用古法烧柴火来熬制，即使熬制每一锅草粿都需要花上5到6个小时。”
问题9：之前几次大会的时候我曾经听到GEICO这个保险公司面临了几次危机。所以今天我想，GEICO在这些情况之下，如何在运作上改进并战胜了这一切，是不是可以提供任何细节说一些具体的动作，你们到底做了什么？这个问题是问阿吉特。
一大早，乘务员周勇挨个检查车厢供氧设备，他熟练地拧开阀门，压力表的指针随即轻轻跳动。“一切就绪，等待出发即可。”周勇用对讲机说。
哈尔滨5月3日电(记者 王妮娜)3日，黑龙江省抚远市举行了大马哈鱼苗人工增殖放流活动，39.2万尾大马哈鱼苗在中国东极抚远市放流进入黑龙江。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】