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4月5日，“甲亢哥”以一袭唐装现身深圳。他不仅搭乘比亚迪“仰望U8”下水，惊呼20余次“我的天呐”；来到华为专卖店，变身疯狂扫货人，喜提3台“三折叠”机；更体验无人机送“天降炸鸡”，直呼“中国果然不一般哈”；“甲亢哥”还见到了他心心念念的众擎人形机器人。当BGM响起时，他与机器人一同随着音乐声律动，可以说把“抽象”玩到了极致。
北京、成都、义乌等地近期均开通至塔什干的班列。其中，义乌至塔什干国际快速班列从原有的纸质运单交接模式升级为数字化对接，优化了境外代理服务及海关报关流程，缩短了企业的发货周期。(完)
各地也纷纷推出文旅跨界融合新供给，以文化内核重塑消费形态。成都、眉山、雅安三地联合推出“跟着苏堤春晓游四川”，围绕国家大剧院在川演出“观剧惠游”，带动三苏祠、瓦屋山等景区热度提升。
ISPE作为全球制药工程领域权威非营利机构，致力于推动制药全生命周期技术创新与标准升级，长期参与美国FDA等行业监管法规研讨，在全球拥有广泛影响力。
当贸易保护主义和“制造业回流”的声音甚嚣尘上，广东依然以开放为舟、以创新为帆，在全球化浪潮中稳舵前行，不仅为外资提供了成长的沃土，更为世界经济注入了新的动能。沧海横流间，唯同舟共济，在风高浪急中共同奋楫不息，才能在新的浪潮来时应对变局，谋划发展新篇。
次节，浙江男篮提升防守强度，以防守打乱对手节奏，余嘉豪内线发威，王仔路搭档刘泽一为程帅澎创造进攻机会，后者内突外投将场上优势扩大至12分。另一边的青岛男篮则持续“断电”。半场结束，浙江男篮50:39领先，次节单节打了对手一个28:11。
总台记者 韩志涛：到了这一站，大家都不约而同地有一个动作，就是举起手机对准窗外。我们可以看到窗外海面波光粼粼，远处山峰连绵起伏，海天一色和城市的景观相互交映。
当日，“重庆大轰炸”亲历者粟远奎也来到了现场，向集会民众讲述重庆遭遇日军无差别轰炸的历史。92岁的粟远奎表示，他在大轰炸中失去了两个姐姐，自己侥幸逃过一劫。日军无差别大轰炸违背国际法，是反人类罪行。他认为，日本政府和美军企图将冲绳打造成军事要塞，一旦发生战争，冲绳人民的和平生活将一去不复返。他说，为了中日两国人民永久的和平友好，“重庆大轰炸”受害者愿同冲绳民众一道抵制军国主义。“让我们携起手来，为了中日两国永远的和平一起努力吧，和平万岁！”粟远奎发言结束后，集会现场响起了热烈的呼应与掌声。
上周一，他到达成都后，画了熊猫妆，喝了盖碗茶、品尝了折耳根、近距离看了川剧变脸和喷火表演，还在吃火锅时被辣出了表情包。除此之外，则是针对中国网友戏称的“甲亢症状”，感受中医魅力。温柔安抚下，“甲亢哥”显现出了以往不常有的安静。用针灸治疗了头痛，中医把脉帮“甲亢哥”正了名——没有甲亢，胃口好。
中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英对表示，中欧经济具有互补性，中国拥有完备的制造业体系和超大规模市场，欧洲则在高端制造、服务业以及科技创新方面具有优势。与此同时，中欧同为绿色转型的坚定支持者，在绿色发展、数字经济等多领域展现出合作潜力，为双方构建起重要合作基础。
朱兴永表示，宣威火腿已有300多年历史，是时间的馈赠、风土的结晶。品尝一块宣威火腿，醇厚的香气在舌尖散开，那是宣威独有的味道，也是家的味道。欢迎大家到宣威品尝“火腿宴”，感受“一城一味”的文化魅力。
武汉光谷交通投资集团有限公司规划设计部部长 杨清梅：当时，就想在整个绿廊中要有一个能够快速观景的游览的工具，也就是我们整个绿廊的基础配套设施。从2023年9月份运营到现在，总客流达到210万人次。
座谈会期间，与会人员立足自身实际谈体会、谋思路，围绕政府政策优化、服务效能提升等议题展开深入讨论，并就如何发挥侨资侨智侨力、打好新时代新“侨牌”建言献策。
另据央视新闻消息，欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇当地时间4月7日表示，欧盟对美第一部分关税计划于4月15日开始，第二部分关税计划于5月15日开始。谢夫乔维奇表示，欧盟成员国将于4月9日就针对美国钢铁和铝关税的反制措施进行投票表决，若表决通过，欧盟对美的两部分关税将分别于4月15日和5月15日开始征收。
此次新开通的“利雅得-郑州-列日”航线由沙特货运航空执飞，初期每周一、周五各执行1班，主要承运电子产品、跨境电商货物。至此，郑州至比利时列日的定期货运航班增至每周15班以上，形成中国中部地区至欧洲的高频次物流通道。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】