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据最新气象资料分析,21日前河南省将仍以高温天气为主,不过每天的高温影响范围和强度会有不同。预计16日东南部,18日北部、东部、南部,19日北部、东部,21日北中部、西南部最高气温将达37到39℃,局部超过40℃。
“身边人的质疑可以理解,但我希望证明自己,告诉他们我能行。”朱恩国坚定地说。刚参与护理工作时,他面对老人有些“不知所措”,护理失能老人偶尔也会感到尴尬。但想到老人子女大多不在身边,自己就是他们的“亲人”,一切顾虑便烟消云散。
本届大赛由广东省舞蹈家协会主办,广东省演出有限公司承办,自2025年2月发出活动通知以来,全省各幼儿园、小学、少年宫、各公办及民办少儿舞蹈教育机构、少儿艺术团积极参与,共有15个地市的163个原创少儿舞蹈作品报名,近4000名少儿参赛。
装桨、备药、倒水……与此同时,后港镇大田村的田间,“95后”飞手程祥鹏也正在进行准备工作。“地面安全,可以起飞。”随着指令下达,程祥鹏熟练地操控植保无人机,开启“飞防”作业。“无人机作业效率高,而且喷洒雾化更均匀,所以农药利用率也更高。”
在各类利好政策助力下,外国人来华“中国游”和“中国购”正迎来又一波热潮。在离境退税服务的带动下,中国入境游客流体量持续扩大,“五一”入境游订单量同比增长173%。
于田县库尔班・吐鲁木纪念馆内,讲解员哈斯也提・买土送带完了7批参观者。仅5月2日,这里就迎来参观者1.1万人次。专程来和田旅游的湖北游客王菁菁把这里设为必去点位,她认真聆听讲解内容,并把展陈的重要信息记录下来,“库尔班大叔骑毛驴上北京的故事耳熟能详,馆内资料很翔实,故事很有趣,真的不虚此行。”
宋锦织造技艺国家级代表性传承人 钱小萍:因为我们丝绸的理论,一直是人一代一代,就是工匠口口相传的,传承首先要把这个原来的东西搞出来,有了复制品,好多专家学者、好多工厂要研究,再去复原传承,就可以有一个实物。
问题9:之前几次大会的时候我曾经听到GEICO这个保险公司面临了几次危机。所以今天我想,GEICO在这些情况之下,如何在运作上改进并战胜了这一切,是不是可以提供任何细节说一些具体的动作,你们到底做了什么?这个问题是问阿吉特。
从长期来看,伯克希尔的营收能力会持续增强。我们会审慎留存资金,并且每天都要做决定,既要妥善保管已赚取的利润,又要权衡资金的合理配置。当然,在商业运作中,无论是产业链上游还是下游,各方的影响力和话语权都不尽相同,这种差异恰恰孕育这投资良机。市场环境复杂多变,并非所有情况都尽如人意,但换个角度看,当竞争对手的抛售行为越激烈,反而为我们创造了更好的入局时机。
与此同时,我们看到汽车业,汽车保险,还有汽车的发展,还是改变得相当大。这种事情对我来讲,应付这种事情,要比应付到新英格兰这个地方做纺织业,要更加容易一些。
黄龙会场的火热人气是这场活动成功举办的有力证明,是体育促消费新路径试水成功的典型案例,也是浙江诸多体育企业积极探索转型升级的信心来源。
要解决这一问题,放松税收征管并非良策,因为这不仅涉及税务机关工作人员渎职问题,也影响社会公平,毕竟各地税务机关征管力度不一,将影响企业公平竞争,有违全国统一大市场构建。
其间,游客问路不断。“请问去柳州博物馆该怎么坐车呀?”“哪家柳州螺蛳粉店最正宗?”面对这些五花八门的问题,执法队员们都一一耐心解答。还发挥出自己对本地景点了如指掌的“活地图”优势,为游客量身定制个性化的旅游攻略。三天来,该服务点为千余名游客提供服务。
参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始人、CEO纪宁8日告诉《环球时报》记者:“本就稀缺的网球场馆在郑钦文夺冠后变得更加炙手可热,现在根本都约不上。”
在审美方面,东方重视植物生长习性,并将其与道德追求相结合。不惧严寒的松、柏,出淤泥而不染的莲,孤傲的梅,清幽的兰,坚韧的竹,淡雅的菊,是文人咏物书画常见题材,承载了中国人对它们精神品格的向往。西方对植物的关注及隐喻多与植物外形特征相关。百合以其美丽成为美好象征,它流畅优美的花瓣、纯白无瑕的颜色代表着光明、仁慈、高贵,标志着史前直到圣母玛利亚的许多母亲之神。十字龙胆的叶子、花朵、根茎断面都依十字形生长,因而受到宗教神学的特别尊崇,象征着耶稣的救赎和忠诚。
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁,复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡,到戈壁、冻土、洋面,高铁驰骋各方,将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日,第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富,中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年,全国铁路完成固定资产投资3559亿元,同比增长5.5%。截至去年底,我国高铁里程达4.8万公里,其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的?请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西,山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州,途经青海西宁,西至新疆乌鲁木齐,全长1786公里,其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁,给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大?兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”,部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对?高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”:路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧,设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异,挡风墙的设计因地制宜,采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙,总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁,配备了总长95公里的挡风屏,根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区,长达1.2公里的防风明洞,相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”,迎风一侧为实体墙,背风一侧留有通风和照明窗口,为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术,在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下,若风速不超过每秒30米(约11级风),兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行;若风速不超过每秒40米(约13级风),列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组,也进行了特殊处理,以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题,提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面,为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题,动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃,并改善了设备舱除尘状况。
道路通,百业兴。自2014年全线开通以来,兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次,乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通,有效释放了兰新铁路的运能。去年,兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨,较2014年增长115%;新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列,同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天,累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来,哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨,南至辽宁大连,是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度,夏季最高温度可超35摄氏度,温差显著,最大积雪厚度30厘米,土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件,一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍,土壤反复冻胀,易导致路基沉降变形;动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中,当暖湿气流与低温车体相遇,车体设备及管路会产生冷凝水,导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”,需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道,为路基筑起双重防线。针对动车组本身,还研制出了一套新装备:迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”,可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组,具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临,如何确保高铁正常运行?融雪装置快速融化积雪,保证道岔转换自如;融冰装置直接融化接触导线上的凝冰,确保接触网正常使用;700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路,提前发现隐患。
此外,哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统,可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控,及时掌握列车的运行状态;自2012年起,国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造,提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁,我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索,我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术,在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后,我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁,目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网,既与京哈高铁实现衔接,融入全国高铁网,也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前,我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展,加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍,哈大高铁开通后,沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁,有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁,福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言,海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车,这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说,经过无数次模拟试验,设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数,破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下,以传统防腐方式在钢结构表面刷漆,很难起到作用。”严爱国介绍,为突破技术瓶颈,安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢,填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计,让动车组在不设防风屏障的情况下,能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风,动车组依然可以运行。
2023年9月,福厦高铁正式开通运营;截至今年6月,福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁,福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术,建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍,该系统如同“天眼”,可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警,并评估发展态势与潜在威胁,为运营管理和科学养护提供依据。
当前,中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底,汕汕高铁开通运营;眼下,广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁,汕汕高铁采用了海底隧道模式,以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍,海底地质复杂,隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大,越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工,把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】