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“每天晚上我都会发布一则推文再附上链接，第二天上午统计订单量发货。社交平台给我吸引了大量客流，依靠义乌的货源和物流，货品更新快、发出快。”刘圆圆坦言，此外，她经营的跨境电商店铺销量也很可观，“客户主要是东南亚、日韩地区，年龄也是30岁以下居多。”(完)
江西赣州公安网安部门在工作中发现，某装饰工程有限公司电脑存有新购楼房业主的个人信息。经查，该公司员工为联系客户增加业绩，向同行获取了一些新购楼房业主个人信息，这一行为被视为“行业惯例”，被公司负责人“默许”。
本科期间，王安娜在辽宁大学攻读国际经济贸易专业，学有余力时还主持活动、拍摄公益短片。2023年，她进入浙江大学传媒与国际文化学院编导专业。
“五一”假期旅游热度不减，作为新晋旅游城市的“世界超市”义乌，一种“旅游+购物”的消费新模式，这两年正在不断吸引着中外游客。
江西赣州公安网安部门在办理涉嫌侵犯公民个人信息案中发现，江西某家居装饰有限公司为开展业务， 以找同行分享等方式非法获取购房业主信息，信息涉及业主的姓名、联系电话、详细住址等。其行为涉嫌侵犯公民个人信息。公安网安部门迅速启动查处。
近年来，注重“慢旅行”的老年人，逐渐成为旅游出行的“主力军”，“银发经济”“银发列车”也成为热词。 五一假期，银发族们也背起行囊，踏上旅途。大江南北，一列列满载银发族的旅游专列纷纷启程，在山河慢旅中，驶向“诗和远方”。
在数十公里外的德清县莫干山镇何村村，一处曾经废弃的古铜矿经过巧妙改造，摇身变为网红打卡地——“遇见地心(洞穴咖啡)馆”。“五一期间，最高的时候有近3000名游客过来打卡。”项目主理人蔡哲枭说，该咖啡馆巧妙利用洞穴资源，在保留原始风貌的基础上，布置了艺术挂画、景观灯光，打造出人工瀑布，深受游客青睐。
随着技术进步，人工智能(AI)正成为华文教育的新助力。西班牙爱华中文学校校长陈坤介绍，AI已在创意教学中发挥作用，例如将古诗转化为图像帮助学生理解，或模拟古人对话以增强文学感受。他展望，未来AI结合虚拟现实技术，可打造沉浸式课堂，如通过立体地图、实景音效等增强学生的感官体验，激发学习兴趣。
查理一直都觉得是这样的，但是我想，要在货币上面或者真正在一些大的货币上进行投资，在短期上我不觉得会有这样的一个这么大的利润。
在新开展的《探秘海昏侯国》沉浸式XR大空间展览现场，观众们穿越两千年的时空，回到大汉王朝的恢弘盛世。据介绍，该展览以“探秘”为主题，依托海昏侯国遗址博物馆的文物资源，结合虚拟现实技术、三维建模与互动设计，将沉睡千年的历史场景与文物故事“活化”为可触、可感的沉浸式体验空间。
就在民营经济促进法出台前一天，国家发改委、商务部、市场监管总局发布通知，要求进行为期半年的全面清理和整改违规设置市场准入壁垒的各类不合理规定和做法，让“非禁即入”落地生根。
当天，伯克希尔-哈撒韦公司年度股东大会在内布拉斯加州奥马哈举行，巴菲特在会上表示，虽然他对美国与其他国家的巨额贸易逆差感到担忧，但他并不认同美国为平衡贸易逆差所采取的“对抗性做法”。美国应当寻求与世界上其他国家和地区进行贸易。
在本届广交会的珠海格力电器股份有限公司展位，“核心零部件—整机产品—场景解决方案”的全产业链展示空间格外吸睛，超百款产品亮相。格力国际贸易公司拉美业务部部长贾建立称，在全球范围内，其自主品牌产品出口额占其出口总额的70%，在共建“一带一路”国家市场中的占比更是超85%。
当地表示，将持续深挖“神话之乡”等文化IP，通过丰富的文化旅游资源和多样的节日活动聚集人气、活跃市场，推动文旅产业高质量发展。(完)
发言人说，习近平主席此次应邀对俄罗斯进行国事访问期间，将同普京总统就新形势下中俄关系发展以及一系列国际和地区重大问题进行战略沟通。相信两国元首达成的重要共识必将进一步深化中俄政治互信，丰富战略协作内涵，促进各领域务实合作，给两国人民带来更多福祉，为国际社会贡献更多稳定性和正能量。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】