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“在一栋5万羽的鸡舍中，机器人仅需3小时就能完成巡检等工作，死鸡识别准确率达99%，弱鸡及绝产鸡的识别准确率达90%。”福州木鸡郎智能科技有限公司总经理廖新炜说。
西蒂罗普洛斯表示，“中国是推动多边体系改革并保障其存续的重要支柱。”联合国依然是当今最重要的全球治理平台之一，中国坚定支持联合国，南非对此也持同样态度，“我们需要改进现有制度，而不是废除它”。她还表示，“南中双边关系不仅仅是区域性的，更具有全球意义。”
活动期间，吴江浩大使、赵宝钢公使向开设中文课程的日本大中学校、华文教育机构赠送中文图书。横滨商科大学教授久保辉幸、山梨学院大学学生泽登早也香等中文爱好者分享了与中文结缘的感人故事，通过诗歌、音乐、曲艺等方式展示了中文学习体会和成果。
加德满都5月1日电 (记者 崔楠) “五一”前夕，“中国西藏·扎西德勒”文化旅游宣传推广活动于当地时间4月28日，在尼泊尔首都加德满都举行。
伴随着汉L唐L的上市，比亚迪自建的首批500个“兆瓦闪充站”也已全面铺开，全国各地正同步建设4000多座“兆瓦闪充站”。比亚迪宣布与国内众多头部充电运营商展开“兆瓦闪充站”合作，共享共建，让用户更快地感受到兆瓦闪充油电同速的极致体验。
厄瓜多尔-中国商会(厄中商会)会长马加莉·凯塞多在接受新华社记者采访时说，厄中自贸协定起步之年取得可喜成就，得益于关税减让和贸易便利化等措施，厄产香蕉、可可等传统商品在中国市场逐步站稳脚跟。
进入新时代，中国人民团结奋斗的姿态更加昂扬，拼搏奉献的动力更加强劲。以习近平同志为核心的党中央带领全体人民砥砺奋进，推动党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革，实现中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程。
中央网信办有关负责人强调，各地网信部门要充分认识专项行动对于防范AI技术滥用风险，维护网民合法权益的重要意义。切实履行属地管理责任，督导网站平台对照专项行动有关要求，健全AI生成合成内容审核机制，提升技术检测能力，做好整改落实。加强人工智能相关政策的宣传推广和人工智能素养的科普教育，引导各方正确认识和应用人工智能技术，不断凝聚治理共识。
中国人民大学应用经济学院院长魏楚认为，民营经济促进法引导企业激发原始创新力，通过稳定企业家政策预期、营造良好的社会氛围、提高企业家创新创业能力等举措，源源不断地激活企业的创新基因、创新潜能和创新动力，推动更多民营企业进入世界一流企业行列。
外长们重申各国应本着平等相待和相互尊重的原则开展合作，促进和保护人权与基本自由。外长们强调要同等重视包括发展权在内的各类人权，在平等互利的基础上推动构建人类命运共同体。外长们重申单边强制措施尤其是违背国际法的单边经济制裁和次级制裁，对受制裁国民众的权益产生深远影响，对贫困和弱势群体影响尤甚。值此第四次世界妇女大会召开30周年之际，外长们重申致力于全面有效落实《北京宣言》和《行动纲领》。
“数智化转型是中国民营企业生存发展的必答题。”刘永好介绍，在中国粮食消费结构中，饲料用粮占比超50%。作为畜牧业龙头企业，新希望自主研发“鸿瞳”配方系统，依托过去40年积累的养殖数据，通过智能算法精准设计饲料配方，指导饲料生产和精准饲喂，实现源头节粮。
新华社里约热内卢4月29日电 2025年4月28日至29日，金砖国家外长会晤在巴西里约热内卢举行。会晤发表主席声明，阐释金砖国家在坚持多边主义、捍卫公平正义、促进共同发展等问题上的共同立场。
江西南昌市新建区居民熊雪娇：以前我们买菜、买米、买油都只看价格和品牌，现在扫码就知道产地、厂家、农药残留的检测报告，甚至菜谱的做法都有，我们吃得特别放心。
如今的上海西岸，位于徐汇区的黄浦江西岸，北起日晖港，南至徐浦大桥，拥有11.4公里的岸线和9.4平方公里的面积。作为上海“十二五”规划中的六大功能区之一，这里成为汇集国内外顶尖文化艺术、信息传媒、创新金融、商贸、生活为一体的国际级滨水新城区，成为比肩巴黎左岸、伦敦南岸的，独具魅力的城市文化新地标。
针对目前的旱情，河南省水利厅于6月14日17时将水旱灾害防御（抗旱）Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级，并密切监视雨情、水情、旱情，科学精准调度水利工程，加强灌溉用水管理，细化落实各项供水保障措施，确保城乡居民饮水安全，最大程度减轻干旱灾害损失。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】