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“木拱桥通过一段段木材交织成拱，来实现较大跨度能力，以桥面板为分界，桥面之上是供人通行的桥廊，桥面之下则是承重结构。”刘妍介绍，闽浙木拱桥的所有构件均以榫卯连接，不仅能提供稳定性，还能借助合理的节点布置，在简陋的施工条件下实现安装组建。
丰富的假期文旅业态中，少不了龙港市新文艺群体协会理事、箜篌演奏家缪晶晶的身影。她所负责的“小青龙”少儿民族乐团频频登台，为游客献上精彩的民族乐演出。据悉，数年前，缪晶晶回到家乡龙港创业，为龙港带来专业民乐教育，培育本土特色民乐团队。在她看来，这座青春之城，对于想创业的年轻人来说，遍地都是机会。
一天之内，1美元能兑换到的新台币减少0.953元，新台币升值幅度达3.07%，为1989年4月台湾实施浮动汇率机制以来的单日最大涨幅。台当局货币政策主管机构对此表示，波动主因是外资买超台股近430亿元新台币。
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响，农业农村部在前期发布预警信息的基础上，于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。
高质量发展离不开高质量的劳动创造。“学技能一样能成才、报国。”吴泽平常鼓励年轻人，“用一流技术助力高质量发展，我们有决心、有信心。”
“五一”假期，贵州省贵阳市阿云朵仓文化创意街区内，一家主打“助农”理念的茶饮店吸引不少市民游客驻足。店内装修简约别致，门头以贵州省花杜鹃为标识，饮品、小吃多取材于贵州深山原产食材。顾客在品尝地道风味的同时，还能通过店内陈设和文案了解食材背后的农人故事。
20世纪，宋锦的制作技艺几乎失传。为了抢救、保护和弘扬中国丝绸传统文化技艺，钱小萍不停奔走。1989年，中国第一所丝绸专业博物馆——苏州丝绸博物馆正式开馆。与此同时，钱小萍还在从事另一件在她看来最有价值的工作，复原古丝绸文物。
宁波5月4日电(蓝伊旎)随着二次元文化持续升温，购买徽章、盲盒、立牌等“谷子”(二次元IP周边产品)正成为年轻人表达热爱的常见方式——从“吃谷”(购买周边)到“端盒”(整箱购买盲盒)，爱好者们为收集心仪款式投入大量金钱和时间。然而，这股消费热潮背后也潜藏着冲动消费、盗版泛滥、天价炒作等风险。
如果想拍照，老街的阶梯、砖墙、老门头都是绝佳的复古背景，这里是拍摄渝中半岛、长江索道和东水门大桥的绝佳位置，夜晚灯光璀璨，山城夜景尽收眼底。近几年，龙门浩老街在社交媒体上的传播度极高。节假日，每天客流量可达到5万人次以上，不少外国游客也被它的魅力所吸引。
青豫直流工程是世界首条新能源远距离输送大通道，也是我国“西电东送”的重要输电通道。通过打造“光热+光伏”多能互补方案，年发电量预计达2.271亿千瓦时。
同时，也都有植物恐惧。植物供给生命，有恩慈神圣的一面。无序、未知的森林也是人们心中野兽、怪物、恶灵的所在地，植物在这里散发着恐惧和威胁。《楚辞·山鬼》写身披薜荔、腰系女萝的山林女神于篁林等待恋人，凄美而孤独，这里的森林神秘而野性。《西游记》《聊斋志异》中神鬼妖怪出没之地多是山林郊野、草木丛生之处。西方《吉尔伽美什史诗》中看守神秘杉树林的是一头名叫洪巴巴的怪兽，传说人只要任意进入森林就会受伤害。但丁《神曲》的主人公也因误入森林而遇到了威胁生命的野兽。
今年有1.97万人来到现场出席股东大会，现场观众人数创最高纪录。同时，喜诗糖果销售额已经达到31.7万美元，去年只有20多万美元，又打破了纪录。我想到星期天，你听到的销售量可能还会暴增。不论是20万还是25万，每一个地方都会有不同的一些纪录。而且喜诗糖果在更多的地方出售。我希望大家能够不会等得很久，我们的收银机最后总会结到账的。每个公司都会有更多创纪录的可能性。
当前，一些地方文旅部门正通过丰富产品供给、发放消费券等举措，借势“奔县游”热潮，变“小城流量”为“发展留量”。从拼资源转向拼服务，从争流量转向建生态，当地方拿出真功夫，才能将短期流量转化为驱动区域发展的长期引擎。
当前，养宠人士的消费趋势正从功能价值转向对情绪价值的需求，从必需品向仪式化、精神化产品跃迁。在此趋势下，宠物行业也发生着深刻变化，各种服务愈发细分、升级。
2019年9月，国务院办公厅印发《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》，其中提到推动体育赛事职业化，支持发展体育经纪人队伍，挖掘体育明星市场价值。2019年12月，国家体育总局发布废止部分规范性文件的通知，《关于对国家队运动员商业活动试行合同管理的通知》等限制运动员商业活动的规定被废止。曾文莉认为，即便如此，目前国内体育经济的价值还有待充分释放。她对已走上职业化道路多年的网球充满希望，认为网球市场可能是一个突破口。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】