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正是这种善于从实践中发现问题、勇于创新的精神，让张杰在工作中始终保持敏锐的观察力。2012年，国网山西省电力公司忻州供电公司成立了以他名字命名的职工创新工作室。他带领团队持续开展输电线路精益化运维的技术攻关。
2017年，张杰与同事在巡检中发现110千伏东宁线37号杆塔存在螺帽缺失的紧急缺陷。面对40多米高空带电作业、大风天气和大档距等不利条件，传统的软梯登高作业风险极高。在顶着大风完成抢修后，张杰始终在思考：如何优化作业流程，降低作业风险呢？
下一步，国家发展改革委将充分发挥“两新”部际协调机制作用，强化统筹推进和跟踪调度，督促各地各有关部门加快已拨资金审核兑付，切实减轻企业垫资压力，确保“真金白银”优惠直达消费者，推动消费品以旧换新政策发挥更大效果。
国务院发展研究中心原党组书记马建堂说，该法第一条开宗明义地提出，制定本法是为优化民营经济发展环境，保证各类经济组织公平参与市场竞争，这将有助于促进多种所有制经济共同发展。
“模速空间”内的人工智能产品体验店容纳了200余款AI科技产品，包含智能穿戴、效率提升、智能健康、音频设备等多个方面。在这里，人们可体验能检测人类睡眠呼吸暂停的智能戒指，试戴搭载了AI技术的智能眼镜，“乐器小白”也能在技术的加持下，用没有琴弦的“AI吉他”试奏一曲。
习近平总书记指出，“战略问题是一个政党、一个国家的根本性问题。战略上判断得准确，战略上谋划得科学，战略上赢得主动，党和人民事业就大有希望。”
据了解，地月空间卫星激光测距距离远，白天受太阳光影响，如星载激光角反射器反射回波微弱，回波信号容易被淹没在强烈的背景噪声中，难以被识别。以往，这项试验只能在光干扰较少的夜间进行。中国科学院上海天文台为“天都一号”研制了新一代地月空间激光角反射器。该激光角反射器仅重1.3kg，采用大口径单角锥设计。科研团队攻克了速差匹配远场衍射设计、微弧度级角锥二面角控制、低温差镜体被动热控等技术，最大化提升了反射能力，是本次地月空间白天卫星激光测距试验成功的关键一环。
国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会同国家粮食和物资储备局向河北、山西、内蒙古、山东、河南5省（区）调拨3万件中央救灾物资，支持地方做好抗旱救灾各项工作。
乌克兰当地时间5月1日，乌克兰第一副总理兼经济部长斯维里坚科在社交媒体上透露，根据乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基与美国总统唐纳德·特朗普达成的协议，她与美国财政部长斯科特·贝森特共同签署了《美乌重建投资基金成立协议》，即此前各界所称的“美乌矿产协议”。
据法新社报道，卡尼4月29日承诺，将带领一个团结的加拿大以“压倒性积极力量”对抗美国总统特朗普。他表示，加拿大“永远不会”向美国屈服，只会按照我们的条件与美国总统特朗普进行贸易和安全谈判。”
何喜花只是众多大庆石油人的一个缩影。五一假期，在钻塔下、井站旁，还有无数石油工人坚守岗位，站好“最后一班岗”。他们用实际行动诠释着责任与担当，为自己的石油生涯画上圆满句号，也为共和国能源事业的发展贡献着力量。(完)
外长们重申坚持多边主义和遵守国际法律，捍卫联合国宪章宗旨和原则，维护联合国在国际体系中的核心作用。外长们谴责任何单方面破坏多边机构运转的企图。
外长们认识到新开发银行在促进其成员国基础设施建设和可持续发展方面发挥的重要作用，高度评价银行成立十年来取得的成就。鼓励新开发银行遵循成员国主导、需求主导的原则，运用创新融资机制多渠道动员各类资源，加强能力建设和知识分享，助力成员国实现可持续发展目标，进一步提高银行履职尽责的效率和效力，力争使其成为新兴市场国家和发展中国家的主要多边开发机构。外长们同意共同将新开发银行建设成21世纪新型多边开发银行。外长们忆及金砖国家喀山峰会宣言第62条，支持新开发银行进一步扩员，支持根据《新开发银行总体战略(2022－2026)》以及相关政策加快审议金砖成员国的申请。
为积极参与国际治理、稳步推进中国可持续披露准则体系建设，2023年下半年，财政部会同外交部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、生态环境部、商务部、中国人民银行、国务院国资委、国家金融监管总局、中国证监会组织专家对国际财务报告可持续披露准则在中国的适用性开展了评估，在此基础上，明确可持续披露准则体系建设的中国策略。总体目标是，到2027年，中国企业可持续披露基本准则、气候准则相继出台。到2030年，国家统一的可持续披露准则体系基本建成。
听证会上,面对村民代表“嫁出去就是外人”的说法,检察官解释了法律规定并介绍了典型案例,反复解释成员资格应综合户籍、生产生活关系、是否享有其他集体权益等多维度判定,而非简单以出嫁妇女“一刀切”。在听证员一致支持检察机关制发检察建议后,村民代表老李仍嘟囔:“她们不分钱已经都几十年了,老一辈都是这么过来的……”检察官们意识到,单纯的法律程序无法真正消解观念桎梏。
中国高铁如何“驶向”全球？
第十二届世界高速铁路大会在北京举办——
中国高铁如何“驶向”全球？(环球热点)
7月11日，为期4天的第十二届世界高速铁路大会在北京落下帷幕。在世界铁路诞生200周年之际，本次大会吸引了国际铁路联盟成员及相关国家、地区、国际组织的政要、使节、企业高管与专家学者汇聚一堂，将全球轨道交通的目光投向中国。
翻开中国高铁路线图，高铁织网，贯通南北西东，联动城市群与经济带；放眼世界高铁建设轨迹，中国高铁飞架山河，联通发展与福祉。从中国到世界，中国高铁技术如何实现蜕变？又将如何助力世界铁路发展？本报记者采访了相关专家和中国高铁海外建设参与者。
♦截至2024年底,中国高铁营业总里程4.8万公里占世界高铁总里程70%以上
♦“八纵八横”高铁网覆盖97%的50万人口以上城市主网道已建成80%
♦中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作
♦中国主持制定了国际铁路联盟(UIC)高速铁路领域系统级国际标准13项
“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究”
在第十二届世界高铁大会同期，国家铁道试验中心展区展出了众多铁路技术装备，中国自主研发的CR450AF动车组和CR450BF动车组，吸引了众多嘉宾驻足。“CR450动车组标志着中国高铁科技实现了又一次里程碑式的跨越，持续巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。”中国铁道科学研究院集团有限公司相关人员介绍。
世界铁路200年，中国开启高铁建设不过30年。中国高铁何以实现从追赶者到领跑者的蜕变？
在本届世界高铁大会召开前夕，记者在北京交通大学思源楼办公室里采访了先进轨道交通自主运行全国重点实验室首席教授贾利民。采访前，一幅写着“探道好渊玄”的书法作品在充满工程气息的空间里格外醒目——那是几年前一位关心高铁事业发展的不知名书法爱好者辗转多人寄送给贾利民的，意为追求深奥玄妙的道理。这是贾利民深耕高铁领域研发30余年的精辟总结，中国高铁的蜕变之道亦可见一斑。
“十一五”至“十四五”期间，贾利民一直是中国高铁自主创新和轨道交通相关国家科技计划专项或项目的专家组负责人。2004年，正值青藏铁路穿越冻土层的攻坚阶段，贾利民率团队昼夜攻关，往返奔波于北京、西宁和格尔木三地，历时一年半研发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”，实现冻土区无人值守智能监测；2008年起，中国高速铁路开启大规模体系化自主创新，贾利民主持制定技术战略、指标体系和实施方案，推动世界首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台的诞生，奠定中国高铁自主化根基；如今，在繁忙的京沪高铁线路上，贾利民团队研发的空天地一体化安全监测系统，正实时守护钢铁动脉，相关研究延伸至城市轨道、重载铁路和大交通领域。
从最初的轨道电路到列车控制，再到铁路智能自动化、铁路智能运输系统，贾利民与团队始终坚持做前瞻性研究，这也是中国高铁自主创新的缩影。
“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究。保持前瞻性意味着需要面对更大的挑战和困难，尽管过程中遇到了诸多挫折，但我们坚持一步一个脚印，把难题逐个克服。国家科技部门的坚定支持和一批批科研人员接力攻关，让中国高铁的自主创新步伐行稳致远。”贾利民说，中国高铁研发人员在30年里虚心学习先进技术、坚持自主创新，形成了一套涵盖工程建设、列车装备制造、智能化运营管理的高铁技术体系和一大批科技创新成果。
“越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量、效率和适应性积累的底气”
今年是肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)正式通车第八年。蒙内铁路是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路，不仅促进了肯尼亚交通、出口、旅游等方面发展，还成为了东非多国互联互通的钢铁动脉。
8年前，肯尼亚瑞吉工程建筑公司董事长陈顺祥曾参与蒙内铁路多标段的桩基施工，并陆续在肯尼亚参与内罗毕—马拉巴标轨铁路(内马铁路)一期、内罗毕快速路等项目建设。他向记者回忆起在肯尼亚的攻坚时刻：“肯尼亚火山活动频繁，地质条件复杂，每一次作业都需要小心突破层层岩石和土质。我们仔细研究后，采取全护筒跟进的办法，逐一破解了孔内漏浆、塌孔、断桩缺水等各类难题。每一次施工经验的总结，成为了团队不断提升效率的法宝。”
“蒙内铁路在技术转移和本地化方面的实践，之所以能成功促进当地可持续发展和能力提升，核心在于将‘项目建设’与‘能力培育’深度绑定，而非单纯的工程交付。”陈顺祥说，项目建设期间，中方帮助数千名肯尼亚工人从基础操作员成长为技术骨干，蒙内铁路90%岗位由当地员工独立运营。同时，项目与当地供应商合作，拉动水泥、钢材等产业发展。
“对于任何国家尤其是发展中国家来说，要促进经济社会发展和国家间互动，基础设施互联互通都是重要基础和优先合作领域。”贾利民说。
从蒙内铁路到中吉乌铁路，从雅万高铁到中老铁路，中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作，足迹遍及亚洲、欧洲、北美洲和非洲。在第十二届世界高速铁路大会上，印尼—中国高速铁路公司董事长德维亚纳·斯拉梅·里亚迪点赞雅万高铁；老挝国会副主席宋玛·奔舍那在致辞中盛赞中老铁路是黄金通道；国际铁路联盟总干事长弗朗索瓦·达韦纳表示中国的实践经验和创新能力在推动全球高铁发展中发挥前所未有的关键作用……
“我永远忘不了非洲当地员工第一次体验蒙内铁路列车时的兴奋，那种‘从土路颠簸到平稳飞驰’的反差，让他们直观感受到中国技术的力量。而随着中国高铁海外项目逐个落地，越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量、效率和适应性积累的底气。”陈顺祥说。
“中国高铁研发要继续保持前瞻性思考，在推动‘中国标准国际化’方面下功夫”
陈顺祥关注到本届世界高铁大会的主题“创新发展让生活更美好”。他认为，未来的高铁合作不应止步于“建铁路”，而要延续“本地化+技术转移”的模式，让技术输出与当地发展需求深度契合。
“最初参与海外项目时，不少国家对中国高铁的认知还停留在‘速度快’的表面印象。但这些年，中国已经形成涵盖勘察设计、装备制造、施工建设、运营管理的全产业链能力，在国际铁路标准制定上也有了突破，堪称‘跨越式成长’。”陈顺祥感慨道。
数据显示，截至2024年底，中国铁路累计主持参与UIC(国际铁路联盟)、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，其中UIC高速铁路领域全部13项系统级国际标准均由中国主持制定。这标志着中国高铁在全球的影响力正从“技术领跑”向“标准引领”跃升。
“中国高铁的创新发展离不开世界，世界高铁的创新发展也需要中国智慧。我们愿借本届大会召开的契机，与世界铁路同行分享经验、互学互鉴、携手共进，一起推动世界高速铁路事业迈向更加美好的未来。”本届大会主办方之一中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，此次世界高速铁路大会，为中国高铁与世界交流合作搭建了重要平台。
国际铁路联盟主席阿兰·别洛乌德在大会上表示，磁悬浮技术、智能高铁等创新成果，有力印证了高铁技术始终是引领发展的前沿技术。针对不同国家高铁技术标准存在的差异，国际铁路联盟将通过制订推广具备灵活性的国际铁路解决方案等方式，持续推动全球领域的高铁合作。
“中国在高铁装备的配置规模和对全球自然环境的适应性上具有明显优势，中国必须应对自然环境、经济人文等方面高度复杂性的需求，从而在适应性、可靠性和保障性方面取得领先地位。”贾利民认为，中国高铁研发要继续保持前瞻性思考，在推动“中国标准国际化”方面下功夫。
“推动中国技术走出去的同时，要继续坚持自主创新，尤其是高铁核心技术标准方面，在成为世界先进高铁技术提供者的道路上势必会面临挑战，但同时也要看到国际合作机遇。中国高铁要为保障中国经济社会高质量发展、全球互联互通作出更大贡献。”贾利民说。 【编辑:李岩】