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中国航空工业集团有限公司发布了“天盾”智卫安防体系，针对无人机“黑飞”问题，以全域感知、智能研判、多层拦截和高效协同为核心优势提出解决方案，重新定义低空安全边界。中国航空工业集团有限公司权属中航电测仪器(西安)有限公司发布了航空货运无人机装载投送系统，该系统通过构建无人货运体系，填补国内技术空白，助力推动我国智慧物流与无人航空产业高质量发展。中国航空无线电电子研究所发布了“中航空管云”低空运行监管服务平台，该平台围绕“低空空域感知、低空飞行服务、政府协同监管”提供了全套解决方案。
陈全忠曾说，“陈式太极拳不分大小架，就像手上的指头，哪个都缺不了。”看过陈全忠演练太极拳的人，都会对其刚柔相济、快慢相兼、松活弹抖、拿跌掷打等特点留下深刻印象。在几十年的教学实践中，陈全忠始终恪守前辈教诲，完整保存着陈式太极拳原有风貌，其生前曾有陈式太极拳“活化石”之誉。
“远看像要饭的，近看像捡煤炭的，仔细一看是边检站的。”这句曾经在同事间流传的玩笑话，真实地道出了边检人的艰辛。煤炭码头旁临时搭建的棚屋就是食堂，刚洗净的碗筷转眼间又落满煤灰；炊事员需要去码头捡拾木头当柴火；民警们想要洗个澡，得走上好几里路。徐清山笑着对记者说：“那时候，煤灰就像总也吃不完似的。”
2024年，龚小民荣获国务院政府特殊津贴，成为国铁南宁局唯一获此殊荣的铁路高技能人才。如今，这位火车司机“总教头”活跃于实训基地与线上课堂，将毕生所学倾囊相授，让工匠精神在新时代轨道上代代相传。(完)
此外，该法既鼓励支持民营经济发展，又注重加强规范引导，体现出立法内容的完整性。其中明确推动民营经济组织实现规范治理，完善治理结构和管理制度、规范经营者行为、强化内部监督；同时，对依法规范和引导民营资本健康发展，构建民营经济组织源头防范和治理腐败体制机制，加强廉洁风险防控，规范会计核算、防止财务造假等作出规定。
6位威亚演员伴随着“女武神的骑行”从天而降，与屏幕上展翅飞驰的骏马交相呼应，高难度的空翻动作令人惊叹。象征着沃坦之怒的风暴雷霆化作告别时刻的极光意象，第一幕中充满爱情寓意的“树中花园”在第三幕的结尾再次出现，布伦希尔德沉睡其间，多媒体技术映射出无与伦比的烈火意象。
而今，杭州已有十余家脱口秀俱乐部，剧场分布在各大核心商圈，单场表演的观众人数可达200人至300人，大多数场次票价稳定在百元以内，部分明星专场则被炒至千元。
张先生告诉《环球时报》记者，近年来走入网球馆和网球场的人越来越多，这一现象在郑钦文夺冠后更加明显，其中尤以青少年人群为多。
正如王阳明所言，“古木浸雨而秀，商道沐儒乃兴”，南孔文化历经千年沉淀，不仅塑造了衢州独特的人文精神，更孕育出别具一格的南孔儒商精神。
韩国队男双组合金元昊/徐承宰以21:16、19:21、21:12苦战三局击败对手邱相榤/王齐麟。而韩国队男单选手赵建晔0:2不敌中国台北选手林俊易，痛失一分。最终，韩国队4:1以B组头名进入八强。
20余年来，钱江走遍世界各地搜寻藏品。从欧洲的跳蚤市场到日本的二手相机店，他以收藏者的热情积累起这座光影的宝库。“南浔是有历史文化底蕴的地方，但除了小桥流水、老宅古街，我们也希望丰富游客的体验。通过这些科技古董、老照片和摄影作品，让大家看到一个更立体、更温情的南浔。”他说。
加德满都5月1日电 (记者 崔楠)“五一国际劳动节”前夕，第16批中国援尼医疗队于当地时间4月26日至29日，深入尼泊尔第一省、第二省及巴格马蒂省等地，为中国在尼建设项目的一线中尼建设者提供义诊服务。
东京5月1日电 (记者 朱晨曦)“和合共美万物共生”——熊猫伙伴全球行暨中国大熊猫金丝猴双宝文化艺术展(东京站)(以下简称“双宝展”)开幕式近日在日本东京举行。展览通过摄影、邮集、文创等形式，向观众展现中国国宝动物大熊猫和金丝猴的独特魅力。
“第一次见到这么多复古的相机，真的非常震撼也很感动。它们不仅有工业之美，还有艺术之美，特别有意义。”现场，参观者顾律敏感叹道。
习近平总书记的重要讲话，深刻阐述了科学谋划好“十五五”时期经济社会发展的指导原则、总体思路、价值理念、重点任务、主攻方向，为我们扎实做好顶层设计，团结和激励全党全国人民锚定目标任务，不断开辟中国式现代化广阔前景指明了前进方向，提供了根本遵循。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】