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白皮书说，中国始终秉持人类命运共同体理念，广泛开展国际抗疫合作，第一时间向世界卫生组织和国际社会分享疫情信息和病毒基因序列，多次邀请世界卫生组织国际专家组到中国开展新冠病毒溯源合作，毫无保留分享防控和诊疗经验，力所能及为国际社会提供大量物资援助和技术支持，竭尽所能支援全球抗疫。
第六条 民营经济组织及其经营者从事生产经营活动，应当遵守法律法规，遵守社会公德、商业道德，诚实守信、公平竞争，履行社会责任，保障劳动者合法权益，维护国家利益和社会公共利益，接受政府和社会监督。
第二十八条 支持民营经济组织参与国家科技攻关项目，支持有能力的民营经济组织牵头承担国家重大技术攻关任务，向民营经济组织开放国家重大科研基础设施，支持公共研究开发平台、共性技术平台开放共享，为民营经济组织技术创新平等提供服务，鼓励各类企业和高等学校、科研院所、职业学校与民营经济组织创新合作机制，开展技术交流和成果转移转化，推动产学研深度融合。
同时民警提示，旅客朋友们在行程中要集中注意力，特别是在陌生的车站，要不时抬头记录身边有特点的标志物或建筑物，以便在遗失物品时能更准确地向工作人员提供相关信息。
李女士说，当时，她那张“充5万赠1万”的卡里还剩下六千六百多块钱，其他的充值卡里也有两千九百多块钱没有花完。李女士觉得，美发店突然换了东家，也没有提前给消费者任何通知，她卡里尚未消费的共计九千多元钱款应该由这家店原来的经营公司予以退还。她找到对方协商但却遭到了拒绝，于是李女士将美发店之前经营公司的原法定代表人王某及两名股东起诉至法院。
展厅里，从宋代崔白、赵佶、李迪、林椿，元代赵孟頫、任仁发、王渊、盛昌年，明代边景昭、沈周、吕纪、徐渭，到清代蒋廷锡、华嵒、郎世宁、虚谷等历代善于描绘动物的名家拿出代表作。展品题材涵盖了禽鸟、畜兽、草虫、鳞介等多个门类。绘画技法上，有工笔重彩的细腻，有没骨轻灵的飘逸，更有水墨淋漓的豪放，笔底之间意趣盎然。
据了解，最新发表系列论文中的其他论文，还对不同社会人口群体和国家的乐观度、金融福祉的童年预测因子、对神灵和死后生活的信仰差异、社会信任等问题提出洞见。
柳编现在已经成为王玉贤生活的一部分，只要有空闲时间，她都会坐下来编织、研究、创新。“在产品设计上，我们结合现代审美和国际市场需求，融入布与铁的创意，让简单的编织线条与规则纹理碰撞出精致感。”
有观点认为，在该数据上，依沃西单抗相较“全球药王”K药有临床获益，但未获得统计学显著性。K药在一线NSCLC的多数试验中OS风险降幅超30%，仅Keynote-042试验为19%。依沃西的22.3%虽优于后者，但未达市场期待的“颠覆性疗效”。
“中日关系具有两面性甚至是多面性。”杨伯江在受访时说，在涉及中国核心利益的重大问题上，中国坚持原则、决不让步。与此同时，中日也要积极探索潜在的合作空间。无论是应对少子老龄化、积极推动绿色转型，还是共同开拓第三方市场，双方有很多话题可以探讨。
在广东东莞，华为打造了首个兆瓦超充搅拌车作业区。将燃油重卡换成电动重卡后，兆瓦超充技术充电效率提升4倍，10辆车运力相当于原来13辆车，带来更多经济收益。
欧豪现场坦言，自己饰演的高寒这个角色映射一些当下打工人真实状态，“拼命努力只为了可以生存下去”。他还分享了自己第一次和刘德华合作的感受，称“有一种圆梦的感觉”。
主会场青年人才专区格外引人注目。特邀全国“五一劳动奖章”获得者焊工高级技师庞井江与大学生们现场分享了他扎根一线、精益求精的成长故事，传递“择一事终一生”的匠人情怀；专业团队为青年人才提供从简历诊断、模拟面试到创业指导、政策解读的全程服务，助力青年群体迈好职业生涯“第一步”。
“我曾经推动中医药走向海外市场，在这个过程中发现，中国的产业出海需要适应不同地区的要求。目前，国内产业拓展多元化市场的需求更加迫切，我希望能与家乡多互动，让自身所学和积累的经验、资源发挥价值。”周霄飞说。
这支由中药学、药学、制药工程等多专业高学历人才组成的团队，在中药生产控制、工艺优化、大数据挖掘等领域经验丰富，为企业智能制造后端实力筑牢根基，保障前端生产与技术设备的高效协同，使康缘药业在行业智能制造领域始终保持领先地位。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】