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主要功能: 1.随意选牌2.设置起手牌型 3.全局看保持手机不处关屏的状态.
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8月28日上午,中国煤矿文工团召开干部大会,宣布文工团领导任命决定。经文化和旅游部研究决定,任命靳东为中国煤矿文工团(中国安全生产艺术团)团长。
据介绍,根据气象监测情况,今年4月下旬以来,全省平均降水量26.6毫米,较常年同期偏少75%,截至6月13日,大部分地区连续无有效降水日数超60天,郑州等10个地市在70天以上;平均气温23.2度,较常年同期偏高1.8度。
具身智能(Embodied Intelligence)是人工智能与机器人交叉的领域,其中“人形机器人”最具代表性。作为人工智能的前沿热点,具身智能的应用场景愈加广泛。
118年前的同济大学以医起家,培养了梁伯强、贝时璋、裘法祖、吴孟超等一大批医学专业精英。同济大学党委副书记曹静当日表示,傅莱医生的一生是坚定信仰、不懈追求的一生,也是救死扶伤、无私奉献的一生。她希望师生们能够向傅莱医生学习,要坚定信仰,志存高远,将个人的理想与国家的命运紧密相连;要精益求精,追求卓越,在攀登医学高峰的同时,发扬文化自信,将之作为勇于创新的力量源泉;要以人为本,同济天下,发扬国际视野和人文关怀意识,在全球化大背景下发展医学教育事业,为构建人类命运共同体贡献同济力量。
最近几年大家都喜欢看方言版的影视作品,比如说沪语电影《爱情神话》、沪语电视剧《繁花》以及沪语话剧《长恨歌》等都很火爆。保护上海的地方文化就是保护上海的根脉,是很迫切的事情,我强烈地建议多举办一些上海话的视听节目。
全国人大代表、中国太平洋保险(集团)股份有限公司战略研究中心(ESG办公室)主任周燕芳表示,首先要聚焦刚需,从老年人的急难愁盼问题出发,完善涉老服务新业态。就医诊疗、养老照护、安全保障是老年人普遍的需要,要把政府力量和社会资源有机结合,政府更好地建立标准,加强监督,鼓励社会力量来培育就医陪诊、住院陪护、上门护理、家庭适老化改造等一系列的服务,增加康复护理、认知障碍症等特殊床位数。
邓君告诉记者,福利院老人们的日常生活并非只是晒太阳,而是根据身体状况开设了一些舞蹈、手工、音乐以及书法等特色课程,让老人们的晚年生活更丰富精彩。福利院还配备有专业医疗团队,每天早晚定时查房,全方位保障老人身体健康。
投资是一种经济行为,但又不仅仅是经济行为。无论在保障和改善民生中打造新的经济增长点,还是形成经济发展和民生改善的良性循环,都意味着投资本身就具有浓厚的民生属性。
谈及优化科技创新和技术改造再贷款政策,潘功胜表示将进一步扩大再贷款规模,从目前的5000亿元(人民币,下同)扩大到8000亿元至1万亿元,更好满足企业的融资需求。降低再贷款利率,强化对银行的政策激励。扩大再贷款支持范围,大幅提高政策的覆盖面。他提到,与财政协同,保持财政贴息力度,切实降低企业融资成本。优化再贷款政策流程,提高政策实施的效率和便利度。
与吉诺·提提库并列第四的中国选手李淑瑛表现也可圈可点,比赛中的4个5杆洞,有3个都抓到了“小鸟”。“今天整体上控制得不错,对成绩比较满意。”李淑瑛坦言,蓝湾的场地具有一定挑战性,自己适当增加了开球距离,给第二杆降低难度。作为第十四届全运会铜牌选手,李淑瑛也表示,由于赛事安排较为密集,可能不会参加11月的全运会。
简单列举一些数据:有力推动了经济增长,去年全市GDP增长5%,规模进入了5万亿元以上的新阶段。经营主体蓬勃发展,至去年底,全市企业数量289.87万户,相当于每一千人就有企业117户,全国排名第一。外资企业纷纷落户,跨国公司地区总部、外资研发中心分别达到1016家、591家;外资金融机构555家,占比超过30%。企业成本明显降低,去年为企业减负超过1160亿元。要素市场交易更加活跃,去年全市公共资源“一网交易”规模1.18万亿元,金融市场交易总额3650万亿元,规模十分可观。这些成果,本身就是我们持续优化营商环境的动力。同时,上海作为改革开放的前沿阵地,作为世界观察中国的重要窗口,承担了国家赋予的一系列重大任务和使命。因此,我们优化营商环境,还有三方面强大的动力。
“如果未来一段时间内,特朗普政府在应对通胀等经济问题上仍旧毫无起色,对外又在挥舞关税大棒,那的确会在内外事务上面对比较大的挑战。关税必然会对其国内经济产生负面影响,反过来国内经济的持续不理想也会限制特朗普的对外政策选择。”中国人民大学国际关系学院教授、美国研究中心副主任刁大明对澎湃新闻表示。
交通是经济发展的“大动脉”。“2025年,我们将继续打造川渝省际高速公路通道集群。”全国人大代表、四川省交通运输厅厅长卢军直言,尽管近些年两地交通已更为便捷,但多向、多节点的路网体系尚未完全形成,辐射带动周边地区共同发展还有不足。
6月13日9时,国家防总针对广西、福建启动防汛四级应急响应,派出两个工作组分赴广西、福建协助指导;新增针对河北、内蒙古启动抗旱四级应急响应,并继续维持针对河南、山东的抗旱四级应急响应,两个工作组正在两省协助指导。
世界经济论坛官网17日刊文称,中国已成为全球最大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上,墨菲和其他分析师认为,美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强,尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁,复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡,到戈壁、冻土、洋面,高铁驰骋各方,将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日,第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富,中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年,全国铁路完成固定资产投资3559亿元,同比增长5.5%。截至去年底,我国高铁里程达4.8万公里,其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的?请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西,山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州,途经青海西宁,西至新疆乌鲁木齐,全长1786公里,其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁,给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大?兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”,部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对?高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”:路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧,设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异,挡风墙的设计因地制宜,采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙,总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁,配备了总长95公里的挡风屏,根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区,长达1.2公里的防风明洞,相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”,迎风一侧为实体墙,背风一侧留有通风和照明窗口,为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术,在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下,若风速不超过每秒30米(约11级风),兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行;若风速不超过每秒40米(约13级风),列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组,也进行了特殊处理,以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题,提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面,为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题,动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃,并改善了设备舱除尘状况。
道路通,百业兴。自2014年全线开通以来,兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次,乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通,有效释放了兰新铁路的运能。去年,兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨,较2014年增长115%;新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列,同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天,累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来,哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨,南至辽宁大连,是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度,夏季最高温度可超35摄氏度,温差显著,最大积雪厚度30厘米,土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件,一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍,土壤反复冻胀,易导致路基沉降变形;动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中,当暖湿气流与低温车体相遇,车体设备及管路会产生冷凝水,导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”,需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道,为路基筑起双重防线。针对动车组本身,还研制出了一套新装备:迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”,可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组,具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临,如何确保高铁正常运行?融雪装置快速融化积雪,保证道岔转换自如;融冰装置直接融化接触导线上的凝冰,确保接触网正常使用;700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路,提前发现隐患。
此外,哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统,可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控,及时掌握列车的运行状态;自2012年起,国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造,提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁,我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索,我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术,在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后,我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁,目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网,既与京哈高铁实现衔接,融入全国高铁网,也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前,我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展,加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍,哈大高铁开通后,沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁,有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁,福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言,海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车,这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说,经过无数次模拟试验,设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数,破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下,以传统防腐方式在钢结构表面刷漆,很难起到作用。”严爱国介绍,为突破技术瓶颈,安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢,填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计,让动车组在不设防风屏障的情况下,能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风,动车组依然可以运行。
2023年9月,福厦高铁正式开通运营;截至今年6月,福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁,福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术,建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍,该系统如同“天眼”,可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警,并评估发展态势与潜在威胁,为运营管理和科学养护提供依据。
当前,中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底,汕汕高铁开通运营;眼下,广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁,汕汕高铁采用了海底隧道模式,以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍,海底地质复杂,隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大,越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工,把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】