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根据《工作要点》，今年北京将实施消费提振专项行动，加大个性化、价值化的服务性消费供给，构建大旅游格局，促进文商旅体融合发展，比如将优化热门博物馆和对外开放单位门票预约机制，让来京游客尽量能够“身临其境”；将以博物馆、体育馆为切入点创新社会资本参与文体设施运营模式，满足消费者更多元的需求；实行巡演项目首演地内容审核负责制，对符合条件的演出活动不再重复开展内容审核。
参加集会的木室志穗对记者表示，“重庆大轰炸”这段历史很少为日本民众所知，今天在冲绳举办这样的集会很有意义。她长期关注“慰安妇”问题，在此过程中不断了解日本的侵略历史。她认为，试图抹去加害记忆，不对历史进行真正的反省，只会重蹈覆辙。要防止历史惨案再次发生。
据昌金改扩建项目办工程处长刘源保介绍，因改扩建工程采用“边施工边通车”模式，对路面施工周期有严格的要求，传统热熔型雨夜反光标线施工工艺较为复杂，且由于人为因素干扰较多，容易导致标线厚度、结构、尺寸、线形等方面的缺陷。
在经济大省挑大梁之下，这些GDP万亿经济大市都被赋予了重要的使命担当。从开年以来，各地就开始拼经济，力促经济持续回升，一季度实现开门红。
出境游方面，同程旅行平台数据显示，清明假期期间日本、俄罗斯、意大利、西班牙、荷兰、德国等地酒店预订热度同比大幅增长。其中，日本的酒店预订热度同比增长超120%，俄罗斯同比增长超400%，英国、西班牙等目的地酒店预订热度同比增长超300%。
“公司立足浮梁生态与产业优势，打造浮梁出口茶叶大基地，申报出口备案基地。今后我们将扩大规模，做大做强企业。”上述茶叶公司总经理朱永朝说。
从产区看，西双版纳产区，2025年古树茶毛料1800-12200元/公斤，与2024年持平。普洱产区，因2023年“普洱景迈山古茶林文化景观”成为全球首个茶文化主题世界文化遗产后，景迈山古树茶价格逐年上涨，2025年古树茶毛料10000-18000元/公斤，比2024年略有上升；作为普洱茶产区中唯一一个不出售鲜叶和散茶的古茶山，近年来钉耙山迅速崛起，2025年钉耙山的普洱茶部分单品价格达60000元/公斤，较往年有小幅上涨。临沧产区，知名茶山昔归2025年古树茶毛料7000-11000元/公斤，较2024年有所下降。
刘海波是土生土长的怀远人，经过科学化种植，他的种植场里长出的石榴不仅品相好，而且质量高，种植的“红花玉石籽”多次被评为“怀远石榴王”。“路网通达了，石榴不愁卖，还引来许多观光旅游的游客，游玩品尝之余可以把我们的品牌传得更远。”刘海波说。
其中，区域植物园是指承担区域重点保护、珍稀濒危、特有植物的迁地保护与科学研究任务，以及重要植物资源的收集、保存、备份、扩繁、回归、展示、可持续利用等任务而建设的植物迁地保护机构；乡土植物园则是以植物资源收集、保护、推广、展示、科普宣教为主要功能的场所，收集对象包括但不限于乡土植物，是国家植物园和区域植物园的补充。
随着美国加征关税的冲击持续发酵，当日全球多个金融市场迎来“黑色星期一”。美股期货延续下跌模式，欧洲股市同步受挫，亚太股市亦遭重创。
清明时节，气温回暖、雨水增多、花开山坡，也一年中踏春出行的好时节。用一个特别的方式——跟着地铁去踏春赏花，看公共轨道交通穿行山海、带着我们一起领略美好春光。
据天津轨道交通集团所属线网管理中心介绍，4月3日和4月5日，全网客流分别达到231.41万人次和239.20万人次，连续两次刷新历史次新高。期间外地来津游客达96万人次，总计开行列车14379列次，加开临时客运列车148列次，列车正点率、运行图兑现率均达100%。
赵乐际强调，中国全国人大愿同芬议会赓续传统友好，密切立法机构高层、专门委员会、双边友好小组、人大代表和议员的交流合作。中芬在国家治理、发展理念、创新体系等方面各具特色，两国立法机构可就此开展互学互鉴，发挥立法、监督等职能作用，共同为两国务实合作营造良好稳定的法律环境；加强在各国议会联盟等多边场合的协调配合。
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从直接投资、短期投入，到前沿技术和长期资本的引入，伴随广东经济结构变化，外资投资逻辑也在发生深刻改变。这既是合作模式之变，更是“投资今天的广东，就是投资未来”的生动注脚。
中国高铁如何“驶向”全球？
第十二届世界高速铁路大会在北京举办——
中国高铁如何“驶向”全球？(环球热点)
7月11日，为期4天的第十二届世界高速铁路大会在北京落下帷幕。在世界铁路诞生200周年之际，本次大会吸引了国际铁路联盟成员及相关国家、地区、国际组织的政要、使节、企业高管与专家学者汇聚一堂，将全球轨道交通的目光投向中国。
翻开中国高铁路线图，高铁织网，贯通南北西东，联动城市群与经济带；放眼世界高铁建设轨迹，中国高铁飞架山河，联通发展与福祉。从中国到世界，中国高铁技术如何实现蜕变？又将如何助力世界铁路发展？本报记者采访了相关专家和中国高铁海外建设参与者。
♦截至2024年底,中国高铁营业总里程4.8万公里占世界高铁总里程70%以上
♦“八纵八横”高铁网覆盖97%的50万人口以上城市主网道已建成80%
♦中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作
♦中国主持制定了国际铁路联盟(UIC)高速铁路领域系统级国际标准13项
“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究”
在第十二届世界高铁大会同期，国家铁道试验中心展区展出了众多铁路技术装备，中国自主研发的CR450AF动车组和CR450BF动车组，吸引了众多嘉宾驻足。“CR450动车组标志着中国高铁科技实现了又一次里程碑式的跨越，持续巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。”中国铁道科学研究院集团有限公司相关人员介绍。
世界铁路200年，中国开启高铁建设不过30年。中国高铁何以实现从追赶者到领跑者的蜕变？
在本届世界高铁大会召开前夕，记者在北京交通大学思源楼办公室里采访了先进轨道交通自主运行全国重点实验室首席教授贾利民。采访前，一幅写着“探道好渊玄”的书法作品在充满工程气息的空间里格外醒目——那是几年前一位关心高铁事业发展的不知名书法爱好者辗转多人寄送给贾利民的，意为追求深奥玄妙的道理。这是贾利民深耕高铁领域研发30余年的精辟总结，中国高铁的蜕变之道亦可见一斑。
“十一五”至“十四五”期间，贾利民一直是中国高铁自主创新和轨道交通相关国家科技计划专项或项目的专家组负责人。2004年，正值青藏铁路穿越冻土层的攻坚阶段，贾利民率团队昼夜攻关，往返奔波于北京、西宁和格尔木三地，历时一年半研发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”，实现冻土区无人值守智能监测；2008年起，中国高速铁路开启大规模体系化自主创新，贾利民主持制定技术战略、指标体系和实施方案，推动世界首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台的诞生，奠定中国高铁自主化根基；如今，在繁忙的京沪高铁线路上，贾利民团队研发的空天地一体化安全监测系统，正实时守护钢铁动脉，相关研究延伸至城市轨道、重载铁路和大交通领域。
从最初的轨道电路到列车控制，再到铁路智能自动化、铁路智能运输系统，贾利民与团队始终坚持做前瞻性研究，这也是中国高铁自主创新的缩影。
“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究。保持前瞻性意味着需要面对更大的挑战和困难，尽管过程中遇到了诸多挫折，但我们坚持一步一个脚印，把难题逐个克服。国家科技部门的坚定支持和一批批科研人员接力攻关，让中国高铁的自主创新步伐行稳致远。”贾利民说，中国高铁研发人员在30年里虚心学习先进技术、坚持自主创新，形成了一套涵盖工程建设、列车装备制造、智能化运营管理的高铁技术体系和一大批科技创新成果。
“越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量、效率和适应性积累的底气”
今年是肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)正式通车第八年。蒙内铁路是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路，不仅促进了肯尼亚交通、出口、旅游等方面发展，还成为了东非多国互联互通的钢铁动脉。
8年前，肯尼亚瑞吉工程建筑公司董事长陈顺祥曾参与蒙内铁路多标段的桩基施工，并陆续在肯尼亚参与内罗毕—马拉巴标轨铁路(内马铁路)一期、内罗毕快速路等项目建设。他向记者回忆起在肯尼亚的攻坚时刻：“肯尼亚火山活动频繁，地质条件复杂，每一次作业都需要小心突破层层岩石和土质。我们仔细研究后，采取全护筒跟进的办法，逐一破解了孔内漏浆、塌孔、断桩缺水等各类难题。每一次施工经验的总结，成为了团队不断提升效率的法宝。”
“蒙内铁路在技术转移和本地化方面的实践，之所以能成功促进当地可持续发展和能力提升，核心在于将‘项目建设’与‘能力培育’深度绑定，而非单纯的工程交付。”陈顺祥说，项目建设期间，中方帮助数千名肯尼亚工人从基础操作员成长为技术骨干，蒙内铁路90%岗位由当地员工独立运营。同时，项目与当地供应商合作，拉动水泥、钢材等产业发展。
“对于任何国家尤其是发展中国家来说，要促进经济社会发展和国家间互动，基础设施互联互通都是重要基础和优先合作领域。”贾利民说。
从蒙内铁路到中吉乌铁路，从雅万高铁到中老铁路，中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作，足迹遍及亚洲、欧洲、北美洲和非洲。在第十二届世界高速铁路大会上，印尼—中国高速铁路公司董事长德维亚纳·斯拉梅·里亚迪点赞雅万高铁；老挝国会副主席宋玛·奔舍那在致辞中盛赞中老铁路是黄金通道；国际铁路联盟总干事长弗朗索瓦·达韦纳表示中国的实践经验和创新能力在推动全球高铁发展中发挥前所未有的关键作用……
“我永远忘不了非洲当地员工第一次体验蒙内铁路列车时的兴奋，那种‘从土路颠簸到平稳飞驰’的反差，让他们直观感受到中国技术的力量。而随着中国高铁海外项目逐个落地，越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量、效率和适应性积累的底气。”陈顺祥说。
“中国高铁研发要继续保持前瞻性思考，在推动‘中国标准国际化’方面下功夫”
陈顺祥关注到本届世界高铁大会的主题“创新发展让生活更美好”。他认为，未来的高铁合作不应止步于“建铁路”，而要延续“本地化+技术转移”的模式，让技术输出与当地发展需求深度契合。
“最初参与海外项目时，不少国家对中国高铁的认知还停留在‘速度快’的表面印象。但这些年，中国已经形成涵盖勘察设计、装备制造、施工建设、运营管理的全产业链能力，在国际铁路标准制定上也有了突破，堪称‘跨越式成长’。”陈顺祥感慨道。
数据显示，截至2024年底，中国铁路累计主持参与UIC(国际铁路联盟)、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，其中UIC高速铁路领域全部13项系统级国际标准均由中国主持制定。这标志着中国高铁在全球的影响力正从“技术领跑”向“标准引领”跃升。
“中国高铁的创新发展离不开世界，世界高铁的创新发展也需要中国智慧。我们愿借本届大会召开的契机，与世界铁路同行分享经验、互学互鉴、携手共进，一起推动世界高速铁路事业迈向更加美好的未来。”本届大会主办方之一中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，此次世界高速铁路大会，为中国高铁与世界交流合作搭建了重要平台。
国际铁路联盟主席阿兰·别洛乌德在大会上表示，磁悬浮技术、智能高铁等创新成果，有力印证了高铁技术始终是引领发展的前沿技术。针对不同国家高铁技术标准存在的差异，国际铁路联盟将通过制订推广具备灵活性的国际铁路解决方案等方式，持续推动全球领域的高铁合作。
“中国在高铁装备的配置规模和对全球自然环境的适应性上具有明显优势，中国必须应对自然环境、经济人文等方面高度复杂性的需求，从而在适应性、可靠性和保障性方面取得领先地位。”贾利民认为，中国高铁研发要继续保持前瞻性思考，在推动“中国标准国际化”方面下功夫。
“推动中国技术走出去的同时，要继续坚持自主创新，尤其是高铁核心技术标准方面，在成为世界先进高铁技术提供者的道路上势必会面临挑战，但同时也要看到国际合作机遇。中国高铁要为保障中国经济社会高质量发展、全球互联互通作出更大贡献。”贾利民说。 【编辑:李岩】