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与此同时，宁夏还力争全面推进高中多样化发展和县中振兴。今后，将由10所自治区级特色高中牵头组建10个特色发展联盟，将全区所有高中纳入联盟管理，发展过程中，教育联盟将共同开发建设特色课程、开展教学研讨交流，逐步形成科技、体育、艺术、人文、外语等特色化办学格局，以推动各学校在不同赛道办出特色、办出水平，不断满足人民群众多样化学习需求。
“同线同标同质”是指出口企业在同一条生产线上，按照相同的标准生产出口和内销产品，从而使供应国内市场和供应国际市场的产品达到相同的质量水准。内外贸产品的“同线同标同质”备受消费者关注。
在高性能材料方向上，联合体重点发布膜技术平台课题与玄武岩纤维技术平台课题，目标破解行业难题，通过产学研协同创新机制加速从实验室到市场的技术转化进程。
本届赛事所有单人项目采用全新的淘汰赛制，选手们将在首轮预赛中根据种子排名进行“一对一”对决。谈及这一变化，王宗源认为这将增加比赛的观赏性和不确定性。“这是不一样的挑战，让大家感受不一样的比赛风格。比赛(将)变得更加有趣。”
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响，农业农村部在前期发布预警信息的基础上，于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。
中国算力总规模达到280EFLOPS(每秒百亿亿次浮点运算)，其中八大国家枢纽节点算力总规模为175EFLOPS。智能算力在算力总规模中占比提升至32%。
与此同时，中心将作为京港两地及国际合作交流的平台，通过孵化、赛事等活动，加强产业上中下游协同交流，推进核心技术攻关、场景应用落地和商业化闭环，加速科技成果向产业产品转化，促进国际合作项目的落地与推广。
农业农村部派出3个由司局级干部带队的工作组和7个科技小分队，赴河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西7省，指导各地做好抗旱准备和应对工作，保质保量完成夏收夏播。
中央网信办有关负责人强调，各地网信部门要充分认识专项行动对于防范AI技术滥用风险，维护网民合法权益的重要意义。切实履行属地管理责任，督导网站平台对照专项行动有关要求，健全AI生成合成内容审核机制，提升技术检测能力，做好整改落实。加强人工智能相关政策的宣传推广和人工智能素养的科普教育，引导各方正确认识和应用人工智能技术，不断凝聚治理共识。
为持续优化民营经济发展环境，民营经济促进法规定，国家实行全国统一的市场准入负面清单制度。市场准入负面清单以外的领域，包括民营经济组织在内的各类经济组织可以依法平等进入。
上午10时，开幕式在欢快的歌舞中拉开帷幕。科左中旗副旗长王海澜在致辞中表示，此次活动以花为媒、以文会友，不仅是一场全民参与的春日盛宴，更是展示科左中旗自然风光与文化魅力的重要窗口。随着活动正式启动，现场掌声雷动，踏青之旅开启。
根据康方生物披露的研究结果看，依沃西组和帕博利珠组的中位无进展生存期(PFS)分别为11.14个月和5.82个月，风险比(HR)为0.51(P＜0.0001)，依沃西组的疾病进展/死亡风险降低49%；而在39%成熟度时进行的总生存期(OS)期中分析(本次分析α分配值仅为0.0001)结果显示，依沃西组对比帕博利珠组有显著的临床生存获益，风险比为0.777，降低死亡风险22.3%。
白皮书指出，美方面对自身抗疫不力的现实，不仅不反思醒悟，还“甩锅”推责、转移视线，将新冠病毒溯源政治化，严重破坏了团结应对全球疫情的国际努力，给全球公共卫生治理造成障碍。大量证据提示美国新冠疫情发生的时间早于其官方公布时间，也早于中国疫情暴发时间，应该对美国开展全面深入的新冠病毒溯源调查。
此次大赛征集的作品为推动网络文艺创作创新创优注入新活力。其中，微短剧《孤单旅行团》《别打扰我种田》探索“微短剧+文旅”融合发展新模式；由东盟国家留学生创作的短视频《海风吹来的三月三》展现了外国人眼中的“广西三月三”。(完)
据桂湘源农业科技有限公司董事长旦宣语介绍，该公司在洞廊村养殖小龙虾面积380亩，以育苗和养成品虾为主，成品虾亩产300斤左右，年产值达300余万元(人民币，下同)。
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】