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游盈隆表示,赖清德上任第一个月,只获不到半数台湾民众的支持,赖清德社会支持基础的流失是全面性的,不同程度的。游盈隆指出,根据相关经验证据,近一个月赖清德社会支持基础的流失主要原因至少有三:
白皮书说,中国始终秉持人类命运共同体理念,广泛开展国际抗疫合作,第一时间向世界卫生组织和国际社会分享疫情信息和病毒基因序列,多次邀请世界卫生组织国际专家组到中国开展新冠病毒溯源合作,毫无保留分享防控和诊疗经验,力所能及为国际社会提供大量物资援助和技术支持,竭尽所能支援全球抗疫。
据悉,朝阳区作为首都国际交往的重要窗口与科技创新重要承载区,近年来旗帜鲜明地实施“科技+商务”的发展战略,积极推动京港两地在科创领域的合作交流。在互动链接上,成立“朝阳区国际科创会客厅”作为北京市与香港两地科技创新合作的沟通桥梁;在产业生态建设上,依托“京港互联网3.0产业中心”实体载体空间,加强产业集聚,为京港两地科创企业提供管家式服务,目前已有20余家企业入驻;在产业加速培育上,在第二十七届京港洽谈会正式启动京港AI应用加速器,通过“商务对接”“投融资链接”“政策咨询”“认知提升”等方式加速人工智能应用产业发展,促进两地企业优势互补。(完)
据悉,今年二季度,杭州将以西博会为平台,举办西博国际消费季,围绕“潮品消费、会展消费、舌尖消费、休闲消费、演艺消费、体育消费”等六大主题,推出70余场促销活动,其间还结合消费品以旧换新“六进”活动,营造全城联动的浓厚消费氛围。(完)
作为我国第一部专门关于民营经济发展的基础性法律,民营经济促进法实现了多个“第一次”:第一次将“毫不动摇巩固和发展公有制经济,毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展”“促进民营经济健康发展和民营经济人士健康成长”写入法律,第一次明确民营经济法律地位,第一次明确规定“促进民营经济持续、健康、高质量发展,是国家长期坚持的重大方针政策。”
济南4月30日电(王采怡)从养老关怀到儿童成长,从非遗传承到全民阅读……山东多地深耕文化社区建设,通过挖掘特色文化资源、搭建多元文化平台、开展丰富文化活动,持续厚植社区文化底蕴,让文化浸润居民生活,点亮居民幸福生活新图景。
钟自然出生于1962年8月,安徽桐城人,曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年,2014年任原国土资源部党组成员,中国地质调查局局长、党组书记。
记者了解到,为切实做好西藏航空口岸首票跨境电商进口货物监管服务保障工作,拉萨贡嘎国际机场海关充分发挥“关长送政策上门”作用,先后从海关监管作业场所备案及海关监管流程等方面对相关航司及海关监管作业场所运营方进行政策及法律法规宣讲介绍。
第一条 为优化民营经济发展环境,保证各类经济组织公平参与市场竞争,促进民营经济健康发展和民营经济人士健康成长,构建高水平社会主义市场经济体制,发挥民营经济在国民经济和社会发展中的重要作用,根据宪法,制定本法。
西宁4月30日电(潘雨洁)“依托格尔木至那曲、玉树至格尔木、杂多至玛多等6条国省干道,我们构建生态体验格局(线路和主要节点均位于国家公园一般控制区或外部),打造长江、黄河、澜沧江溯源之旅等精品生态旅游线路。”30日,三江源国家公园管理局党委委员、副局长孙立军表示。
在徐汇区“模速空间”大模型创新生态社区考察调研时,习近平总书记对上海积极发展人工智能取得的实效给予肯定。他指出,人工智能技术加速迭代,正迎来爆发式发展,上海要总结好以大模型产业生态体系孵化人工智能产业等成功经验,加大探索力度,力争在人工智能发展和治理各方面走在前列,产生示范效应。
今年适逢新开发银行成立10周年。在全球南方加速崛起之际,新开发银行如何因应新形势,开启第二个“金色十年”?习近平此番强调了三个着力点。
采访中记者了解到,截至目前,该公司已累计处置锰渣63375吨,产生无害化锰渣约4.6万吨,并将传统冶炼产生的废渣转化为新型建材原料,成功探索出了一条锰渣无害化处理和资源化利用之路。
运营时速400公里的CR450动车组样车在中车长客试制,高运营速度高安全转向架是车辆的关键部件。试制过程中,何岩创新采用高聚能弧焊技术,主动操刀焊接转向架样件,在关键部件实现单面焊双面成型,在整体重量减轻的同时保证了转向架结构强度,满足了设计要求。他还提出多项焊接工艺优化方案,通过与技术团队配合,将多项手工焊接工序转化为采用焊接机器人操作,大幅提升生产效率和产品质量。2024年12月,CR450动车组样车在北京发布,极大提升中国铁路科技创新水平和科技自立自强能力。
第一,台内务问题难解。近期“在野”党主导的台立法机构改革行动,造成“朝野”关系紧张、立法机构议事冲突频传;台行政机构提复议案让行政和立法冲突浮上台面,政党纷纷走上街头诉诸群众,政局动荡、人心不安。
歼—10系列战机研制团队坚持自主研发,矢志创新攻坚——
长空砺剑 科研报国(讲述·弘扬科学家精神)
近日,一架“中国造”飞机模型成为“爆款”。
“多少钱一架?”“性能参数如何?”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上,一架歼—10CE飞机模型前,围着许多“询价”的参观者。
近3000公里外,在位于四川成都的成飞航空主题教育基地,1∶1全尺寸歼—10飞机模型前,首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住,又是签名,又是合影。
自1998年原型机试飞成功至今,歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功,标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。
在歼—10飞机的研制队伍里,有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树,也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日,为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。
立 项
“竭尽全力,为国家研制出属于我们自己的先进战机”
“就是摔,我也要把飞机摔在跑道上!”回忆歼—10原型机试飞前的场景,如今年近七旬的雷强难掩激动,思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场:
天空布满云层,地面众人瞩目。启动、滑行、加速……前轮抬起,腾空一跃,“起来了!”雷强驾机直插苍穹。完成所有预定动作后,飞机下降、拉平、减速,平稳落地。
“成功啦!”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机,宋文骢第一个冲上去,两人紧紧相拥,喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏,宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真:造出属于中国自己的先进战机。
“以后,我的生日就是今天了!”宋文骢对身边人说。
“大家哭了笑,笑了又哭。”雷强说,十几年的研制,太多的焦虑、委屈、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。
惊天一跃,雄鹰翱翔,中国自此成为世界上第五个能够自主研制新型战机的国家。
上世纪80年代初,我国空军主力装备以歼—6、歼—7、歼—8等战机为主,而世界航空强国的F15、F16已经装备部队,米格—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付,第五代战机新技术也已预研了10年。“当时,我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。
1982年2月,第一次新型歼击机方案论证会在北京召开。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身,以下简称“成都所”)的代表参会,在会上,他有15分钟的发言机会。就是这15分钟,成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。
早在上世纪70年代,成都所论证歼—9飞机方案时,曾尝试鸭式气动布局方案,并进行了近万次风洞试验,积累了大量数据。鸭式气动布局,是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前,称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力和稳定性,并且能降低配平阻力,有助于降低起降速度。
宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形,标注上基本数据、重要性能等内容,在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求,要拥有先进的雷达和航空电子系统,立刻受到与会人员关注。
两个月后,宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次,他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况,以及为什么要采用这种布局的理由,重点分析了几种布局技术的优势和不足,引起广泛认同。
多轮论证,项目立项。1986年,采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案,成都所是研制设计总体单位。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心:“竭尽全力,为国家研制出属于我们自己的先进战机!”
研 制
“每种故障的解决措施要重复验证3次,才算过关”
立项之初,由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%,技术跨度大,研发难度高,许多人并不看好。
在宋文骢带领下,设计团队精益求精,实现了一个个重大突破。
要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制,采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验,研制团队如何破题?
早在1985年,成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室。1990年,当歼—10项目进入研制阶段,大量计算机、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统,如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。
验证可靠性,就要建设一个电传飞控系统铁鸟试验台。
研制团队抢抓时间,仅用了两个月,就完成了系统开发方案。紧接着,试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。
随即就是模拟试验,发现系统各类故障效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况,每种故障的解决措施要重复验证3次,才算过关。”现任成都所总师顾问的严涛回忆,研制团队心气很足,“原本3年才能做完的试验,我们1年就做完了。”
对于电传飞控系统而言,飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱,检查飞行控制律设计的合理性,以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。
当时,研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机,系统计算能力薄弱。研制团队邀请飞行员提前介入,尽早发现问题,并利用试飞获得的飞行数据,辅助后续系统完善。
克服重重困难,电传飞控系统逐渐完备。1998年,试飞员李存宝完成原型机试飞后,发出感叹:“感觉这架飞机像是飞过一样!”
鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统、计算机辅助设计与制造技术等,是歼—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。
在歼—10飞机之前,我国的战斗机座舱显示以仪表为主,为提升人机工效,航空电子系统需将仪表替换为显示器,但不同电子装备间会有干扰。“要建设航空电子试验室,提前发现各类问题。”江爱伟说,1992年,团队开始建设试验室。
成都酷暑,天气湿热,厂房里就像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上,汗水容易粘纸,就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。
连续奋战,问题破解。试验室电缆图设计、导线布设、绝缘器测试等工序相继完成,1994年底,试验室建成。随后,我国首次航空电子系统综合试验开始,陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过在试验中充分暴露问题,我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。
组 装
“大家一点点打磨部件,什么办法都想过,就是没想过放弃”
图纸有了,技术攻下来了,接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身,以下简称“成飞”)的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始。
资金短缺是首个“拦路虎”。最困难时,研制人员生产过“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说,经过多方面努力,成飞自筹了8000万元项目资金,才解决了资金困难。
飞机结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能、高机动性的要求,大承载、轻重量的机体整体框是必然选择。
“以前,机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成;而歼—10必须采取整体框结构,将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍,“这种加工方法当时在亚洲也是头一回,我们叫它‘亚洲第一框’。”
为了加工机体框,成飞首次用上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验,只能慢慢摸索。
生产任务紧,张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷,操作工人把手伸进部件的冷却液,反复检查部件成型情况,“常常冻得青一块、紫一块。大年初一,大家也干得热火朝天。”
张川说,机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内,对当时而言难度非常大,“大家一点点打磨部件,什么办法都想过,就是没想过放弃!”
1994年5月,成飞的一处厂房,歼—10机体框逐渐成型。随后,飞机机身段的装配工作陆续开始。
飞机机身段空间只能容纳一人,工人们每天爬上爬下数次,在机身中蜷缩着操作,一趴就要好几个小时。“再苦再累,没有一人掉队。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。
研制生产先进战机,涉及上千家部件生产单位和众多研制课题。“我们先后确立了160多个科研攻关课题,在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产。”薛炽寿说,研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。
首飞临近,为争取更多时间,设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班,下午一班,前半夜一班,后半夜一班;上午班干活时,下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作。
歼—10原型机试飞前夕,时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒。生命最后的日子里,在杨宝树几次要求下,医院把他送回车间,他来到歼—10飞机旁,像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来,病情恶化处于深度昏迷时,他还在喃喃自语:“飞起来……拉高!再拉高……”
定 型
“我们的歼—10是创新机,是精品机,更是‘争气机’”
“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机。”戴川介绍,当时,试飞的国际通行做法是“三步走”:用配重把飞机变成传统的静安定飞机,安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机,待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天,缩短了中国航空人的赶路时间,也为世界先进技术试飞立了新规。
首飞不易,定型更难。
首飞成功后,歼—10进入高强度试飞阶段,宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞’进新发动机,机身改‘胖’了,影响了加速性指标。”戴川说,“加速性是关键指标,要给飞机‘瘦身’!”
卢建川说,这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废,短暂的周期不仅难以完成新的生产任务,还会直接影响工厂当年的生产总值。
“瘦不瘦身,要把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢顶住多方压力,进行多次风洞试验,经过十几轮协调,最终拍板给飞机“瘦身”,按期实现设计定型。
一个令人惊叹的事实很少被提及——
定型试飞持续6年,累计完成3200余架次极限测试,歼—10飞机从未摔过一次,创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。
歼—10研制成功,一款先进战机展翅蓝天,一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军,一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形,面对世界先进航空技术国家,我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。
歼—10家族不断突破,在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机,是精品机,更是‘争气机’!我们最大的收获是打破旧的规范体系,以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标,这是歼—10研制留下的‘软件源代码’,也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说,如今,随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层,其卓越的隐身、动力、航电等系统性能,与预警机、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战,引领空战模式走向体系作战,极大提升了空中作战体系的战斗力。
成都雨后,天朗气清,“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’!”雷强抬手一指,亮点越来越大,一架歼—10C跃然云端,拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望,发出阵阵赞叹。
回望来路,新中国航空工业的征程已刻下74道年轮,从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱,无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。
祖国终将选择那些忠诚于祖国的人,祖国终将记住那些奉献于祖国的人。
惟以胜利报祖国!
本报记者 张 帆 宋豪新 王永战
《人民日报》(2025年06月04日 第 06 版) 【编辑:于晓】