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工人阶级和广大劳动群众紧紧把握时代脉搏，将个人发展融入时代发展大潮中，在决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚、推动高质量发展中发挥了主力军作用，营造了劳动光荣、知识崇高、人才宝贵、创造伟大的社会风尚。
德宏5月1日电 (陆希成)1日，德宏州首届户外运动大会在德宏州盈江县举行，大盈江越野跑、沙滩排球赛、沙滩足球赛和桨板比赛等多项赛事同步进行。其中，大盈江越野跑赛道沿大盈江江堤与热带竹林设计，尽展热带风情，成本次户外运动大会亮点。
在主旨演讲环节，与会嘉宾围绕主题，纵论计算与智能在智慧能源领域的创新势能、智慧能源安全发展、因果通用大模型及其在智慧电网中的应用、工业互联网支撑数字化转型等前沿议题，共同探索实践路径。
中国科学院院士、北京大学教授梅宏指出，数字化变革是大势所趋，其核心驱动力是互联网及其延伸所带来的人机物广泛连接，数据要素化将是数字化转型的重要表征，工业互联网是重塑工业生产制造与服务体系，实现产业数字化、网络化、智能化发展的重要基础设施。
一百零八塔地处吴忠青铜峡市黄河大峡谷景区，是国内现存最大且排列最整齐的喇嘛塔群之一。始建于西夏，依山势按奇数排成12行呈等腰三角形，宗教艺术价值极高。
农业农村部统计显示，一季度猪牛羊禽肉产量2540万吨，同比增长2%；牛奶产量892万吨，同比增长1.7%；水产品产量1483.4万吨，同比增长4.5%。
塞尔内尔与车兴壁一起将预测马铃薯晚疫病的系统引入当地。几年后，巫溪的马铃薯产量大幅提升，成为当地脱贫致富的关键作物之一。目前该技术已推广至全国16个省份，每年为广大农户减少了大规模病害带来的巨额损失。
另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。
这反映出中亚五国传统市场对新疆外贸贡献的比例在下降，东南亚、欧洲市场潜力释放，以非洲、西亚、拉美、中东欧等为代表的新兴市场规模已与东盟等主要市场旗鼓相当。
据乌鲁木齐海关统计，新疆最大的两个贸易市场是中亚五国和东盟，二者分别占比52.7%和13.2%。相当于新疆超六成的对外贸易是和他们交易的。
4月30日电(张乃月)当地时间4月30日，美股三大指数集体低开。当天稍早前公布的数据显示，2025年第一季度美国GDP环比萎缩0.3%，加剧了市场对美政府关税政策冲击经济的担忧。
根据《上海市静安区市场监督管理局2024年度行政执法报告》，在优化营商环境方面，静安区市场监管局创新推出营商服务“锦囊”计划，为辖区重点企业定制专属服务方案，该项目被列为营商环境建设创新试点市级重点项目。据介绍，“锦囊”计划是2024年静安区市场监管局立足职能，将企业服务从“事后纠偏”转变为“事前预防”，推出集成式、应用性、场景化创新举措。“锦囊”计划从市场监管视角出发为企业提供“一站式”综合服务发展建议。“锦囊”计划围绕上海发展战略、静安重点产业，充分拓展市场监管服务内涵，融合优质服务与有效监管，努力营造“市场化、法治化、国际化”营商环境，激发监管效能和市场效益的双向提升。
印控克什米尔地区22日发生针对游客的枪击事件，造成至少26人丧生、数人受伤。印度安全部队随后在当地展开大规模搜捕行动，追捕枪手。印度宣布对巴基斯坦采取一系列外交和战略反制措施。
当前，深入贯彻中央八项规定精神学习教育正在全党有序开展。习近平总书记高度重视，多次发表重要讲话，多次作出重要指示批示，进一步明确了目标任务、方法路径和工作要求，为开展好学习教育提供了重要遵循。学习教育一启动，习近平总书记在赴贵州、云南考察工作时，就深入基层一线亲自指导推动学习教育，为全党作出了示范。
据介绍，5月1日至8月底，龙泉将推出“非遗焕物购”“世界最佳旅游乡村”“望瓯·陶溪川”“龙小博、龙小图、龙小文”“文物主题游”“来龙旅居”等六大主题共105场活动，涵盖非遗体验、文化惠民、共富市集等多个维度，其中相当一部分将在西街亮相，为游客“解锁”多元文旅新体验。(完)
穿戈壁 越冻土 跨海洋 中国高铁驰骋多样环境
穿戈壁 越冻土 跨海洋
中国高铁驰骋多样环境(探访)
中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。从平原、山地、水乡，到戈壁、冻土、洋面，高铁驰骋各方，将天南海北的地域、多种多样的环境连接起来。
7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。高铁技术最全面、运营场景最丰富，中国高铁的发展成就举世瞩目。今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3559亿元，同比增长5.5%。截至去年底，我国高铁里程达4.8万公里，其中有不少线路在建设、运营中面临着极端气候条件和复杂地质环境的考验。
中国高铁是怎样炼成的？请随记者到各地探寻答案。
兰新高铁
建起“屏障”挡风沙
丹霞、雪山、草原、戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，山河壮美。
兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。它东起甘肃兰州，途经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，全长1786公里，其中多半是戈壁地带。
一望无际的戈壁，给高铁的建设、运营带来不小的挑战。
风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”，部分区段年均200多天是8级以上的大风天。
如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。
在高铁路基的迎风侧，设有3.5米至4米高的挡风墙。不同区域的风力、风向、地形及线路条件各异，挡风墙的设计因地制宜，采用了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种结构形式。仅新疆范围内的路基挡风墙，总长就达345公里。
地处大风区的124座桥梁，配备了总长95公里的挡风屏，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。
在百里风区，长达1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座完整的“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口，为列车遮挡风沙、保驾护航。
“兰新高铁运用的防风工程技术，在高速铁路建设中具有开创性。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。
在防风工程的保护下，若风速不超过每秒30米(约11级风)，兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米(约13级风)，列车仍然能以120公里的时速运行。
在大风条件下驰骋的动车组，也进行了特殊处理，以克服风沙、高寒、高温、高海拔、强紫外线五大问题，提升环境适应性。
在克服风沙侵袭方面，为应对外皮油漆“抛丸”损伤、侧窗玻璃易受击打、车下冷却设备细沙堆积等问题，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，并改善了设备舱除尘状况。
道路通，百业兴。自2014年全线开通以来，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。
兰新高铁的开通，有效释放了兰新铁路的运能。去年，兰新铁路(既有线)完成货运量21435.9万吨，较2014年增长115%；新疆霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸中欧(中亚)班列通过量16414列，同比增长14.0%。
哈大高铁
披上“铠甲”耐极寒
安全运营4581天，累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，哈大高铁交出的答卷。
哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，南至辽宁大连，是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，夏季最高温度可超35摄氏度，温差显著，最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度达205厘米。
“这样的地理位置和极端气候条件，一度被视为高铁发展的禁区。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，土壤反复冻胀，易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，当暖湿气流与低温车体相遇，车体设备及管路会产生冷凝水，导致电气元件短路或损坏。
建设“破局”，需要技术“破冰”。非冻胀填料与防冻护道，为路基筑起双重防线。针对动车组本身，还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，可以阻止冰雪进入设备舱。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，具备了耐受极寒的能力。
当风雪来临，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，提前发现隐患。
此外，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，可对通过的动车组车底、车侧部件进行远程监控，及时掌握列车的运行状态；自2012年起，国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，提升了动车组抗低温性能。
依托哈大高铁，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。“经过多年自主探索，我们已全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。”国铁沈阳局运输部副主任李文伟介绍。
继哈大高铁之后，我国又建设了哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，目前正在建设哈伊高铁、沈白高铁。
一系列的高寒高铁线路编织成网，既与京哈高铁实现衔接，融入全国高铁网，也带动沈阳、长春、大连形成了2小时经济圈。截至目前，我国东北地区高铁里程已达4696公里。
“高铁的快速发展，加速了沿线城市人才、技术、资源的流动。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇介绍，哈大高铁开通后，沿线城市旅游业收入提升了25%。
福厦高铁
运用“天眼”护安全
连接福建福州、厦门、漳州的福厦高铁，有着抵抗12级台风的“绝活”。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、湄洲湾、安海湾跨海大桥。对桥梁稳定性而言，海上风浪是一大考验。
“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、通行高速列车，这对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国说，经过无数次模拟试验，设计团队才找到了适应海上环境的钢混组合梁结构参数，破解了难题。
跨海桥梁还面临着海风、海水的侵蚀。“在高盐高湿气候条件下，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，很难起到作用。”严爱国介绍，为突破技术瓶颈，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。
一系列创新设计，让动车组在不设防风屏障的情况下，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。即使面对11级暴风，动车组依然可以运行。
2023年9月，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。
作为近年来开通的代表性高铁，福厦高铁综合应用智能传感、物联网、云计算、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的桥轨一体化监测系统。国铁南昌局福州工务段路桥科副科长曾志员介绍，该系统如同“天眼”，可对桥轨状态进行快速诊断、多层次预警，并评估发展态势与潜在威胁，为运营管理和科学养护提供依据。
当前，中国高铁正频繁跨越山海、拉近时空。2023年底，汕汕高铁开通运营；眼下，广湛高铁、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。
“区别于福厦高铁，汕汕高铁采用了海底隧道模式，以减少对航道、海洋生态的影响。”中国铁设汕汕高铁隧道专业主管总工程师孟庆余介绍，海底地质复杂，隧道建设需要采用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法等多种工法。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，把不可能变成可能。”孟庆余说。
本报记者 李心萍
《人民日报》(2025年07月17日 第 07 版) 【编辑:史词】